环球精选！“整车无人”载客近【jìn】在眼前 在北京亦庄打开【kāi】未来【lái】智能交通【tōng】场景【jǐng】

位于北京五环外东南方向【xiàng】的【de】北京经开【kāi】区【qū】曾经只是【shì】一个普通【tōng】的华北平原小村庄【zhuāng】——亦庄【zhuāng】，如今正【zhèng】发展成【chéng】为【wéi】我国以无人驾驶为特色的未来智能交通高地。

(资料图片仅供参考)

北京市自驾办【bàn】近日发布【bù】的《2022年北【běi】京【jīng】市高级别自动驾驶示范区建设发展报告》披露，以北【běi】京经开区【qū】全域为核心建设的全球首个【gè】网联【lián】云控【kòng】式高级别【bié】自【zì】动驾驶【shǐ】示范区，连续两年在全国城市【shì】智能网联汽【qì】车竞争力排名中位【wèi】列第一。截【jié】至今年3月，示范区【qū】内【nèi】测试企业达【dá】19家，入网车辆数量达【dá】578辆，累计自动驾驶里程达到1449万公【gōng】里。

在这一示范区工【gōng】作和生活的人们，早【zǎo】看惯了五【wǔ】颜六色的共享单车、绿【lǜ】色牌照的新能源车，对新出【chū】现【xiàn】的无【wú】人出租车、无【wú】人【rén】零【líng】售车、无人【rén】快【kuài】递车、无人小巴【bā】士等等各式自【zì】动驾驶车辆也已见怪不怪。

可“随波逐流”的无人零售车

位于北京经开区【qū】的中心区【qū】域，同时【shí】也是北京高级别自动驾驶示【shì】范【fàn】区的中心区域的【de】荣昌东街地铁站是亦庄线的其中一【yī】个站点，通过亦【yì】庄线【xiàn】的起止点宋家庄站可【kě】与【yǔ】北京地【dì】铁【tiě】5号线【xiàn】与10号【hào】线【xiàn】相【xiàng】连。这里还是【shì】453路、兴16路、专183路等16路公交车的停【tíng】靠站【zhàn】点。每个工【gōng】作日的早晚高峰，都会有数以【yǐ】千【qiān】万计【jì】的【de】人通过各种交通工【gōng】具汇聚【jù】在此，中转之后再前往各自的目的地。

5月中旬的一【yī】天早【zǎo】上，中工【gōng】网【wǎng】记者在荣昌【chāng】东街地【dì】铁站出入【rù】口【kǒu】附近看到【dào】三辆约有一人高的四轮无人小车。不时有【yǒu】行人停驻在这些无【wú】人小【xiǎo】车周围，拿出手机操作一番后，从车里取出了早餐或水果，然后继续【xù】各自的行程。

这三辆小车被涂上白、红或黄为【wéi】主【zhǔ】调的鲜亮颜色，都是新【xīn】石器慧通（北京）科技【jì】有限公司研发生产的无人车，北【běi】京【jīng】宏广【guǎng】慧科技有限公【gōng】司使用这【zhè】些小车进【jìn】行无人【rén】售卖。北京宏广慧目【mù】前是国内最大的【de】无人车零售运营商，据其相【xiàng】关负【fù】责人张广孝介绍，该公司【sī】从今年9-20试运【yùn】营，目前在亦【yì】庄线7个地铁站配置了12辆无人零【líng】售车【chē】，主要【yào】出【chū】售【shòu】早餐、午餐，以及草莓、猕猴【hóu】桃等水果【guǒ】，每天运营【yíng】时间为【wéi】早7点到晚8点。

中工网【wǎng】记者【zhě】注意到，每个无人车有【yǒu】四个【gè】托【tuō】盘，顶端的显示屏标注着产品【pǐn】价格。由于【yú】减少【shǎo】了人力成本与流通环节，价格【gé】较【jiào】为实惠【huì】。有顾客使用手机扫码【mǎ】支付之后，取【qǔ】出方便袋装下【xià】自己购买的水果，随即【jí】离开，全程不【bú】过【guò】3分钟。

张广孝还表示，“我们【men】主要是为【wéi】人们提供科技【jì】便民服务。无人零售车的好处是即使【shǐ】不安【ān】排现场工作【zuò】人员，消费者也能【néng】通过【guò】手机自【zì】主消费，极大地节省了人力【lì】成本。另【lìng】外，无人车移动【dòng】很方便，可以在不同时【shí】间段随时移动到人流量较多的位置。无【wú】人车有内【nèi】部【bù】加温和制【zhì】冷【lěng】功能，但是夏【xià】天的时候人们不喜欢阳光【guāng】直【zhí】射，我们的【de】无【wú】人车也【yě】会移动到阴凉【liáng】的地方【fāng】。”

除了无人零售车，快递、外卖也是无人配送车的两个重要应用场景。

有“大肚腩”的无人配送车

“无人【rén】车行驶中，随时停车，请【qǐng】保持2米间距。”在自动【dòng】驾【jià】驶示范区一条【tiáo】车水马龙的道【dào】路【lù】上，一辆无人配送车【chē】从非机【jī】动车【chē】道缓缓驶【shǐ】来。

这是【shì】一【yī】辆新【xīn】石器慧通（北京）科技有【yǒu】限公司研发【fā】的专为快递配【pèi】送订制的无人配送车，车身两侧白下灰【huī】，中间则为黑色，如同一个【gè】憨态【tài】可【kě】掬的机【jī】器人：顶部激光雷【léi】达、摄像机等传【chuán】感器【qì】是帽子【zǐ】；前面方形大【dà】玻璃【lí】是脑【nǎo】门；左右两【liǎng】个常亮【liàng】的前灯【dēng】是眼【yǎn】睛；下边长方形车牌是嘴巴；两个小小的转向灯则是【shì】两撇小胡子；装快递的地方就【jiù】像它的“大肚腩【nǎn】”。

据观【guān】察，这辆【liàng】无【wú】人车行驶相当平稳，车速始终不超过【guò】30公里每小【xiǎo】时，也就是每秒行进不足1米，实际行【háng】速【sù】往往更低。只有在较【jiào】为空【kōng】旷【kuàng】的【de】道路，才会以接近每秒0.8米左右的速度【dù】“狂【kuáng】飙”。如【rú】果探测到方圆2米【mǐ】以内有行人【rén】或车辆进【jìn】入，或者探【tàn】测到前行道路前方20米左右被堵，无人车都会立即刹【shā】车。

记者采访这天，这辆无人配送车停在【zài】了【le】荣昌东街地铁站东方隔路对望的北京经开隆盛产业【yè】园南边，一位正坐【zuò】在快【kuài】递车里【lǐ】翘首以待的快递员接待了它【tā】。小哥掏出手机【jī】，在配送车显【xiǎn】示屏【píng】上扫瞄二维码，输【shū】入数字，确认身【shēn】份【fèn】后【hòu】打【dǎ】开车门【mén】，取出快递，继【jì】续【xù】往产【chǎn】业园【yuán】配送。

无人【rén】车则重新响【xiǎng】起“无人【rén】车行驶中”的警示声，转动四只【zhī】车轮，前往下【xià】一个目【mù】的地。

快递【dì】员小侯说【shuō】，“无人【rén】配送车的主要作用就是把快递从区域【yù】站点运【yùn】送【sòng】到配送站点。平常我们【men】送完一批【pī】就【jiù】得回去再拉一批继续送，一【yī】天要倒5个班【bān】次。有【yǒu】了它之后，可以不用回站点取件了，一趟【tàng】可以送更多的【de】货件，提高了【le】效【xiào】率，收益也会多些。”

小侯还介绍了【le】使用无人【rén】配【pèi】送车的方法，先【xiān】是【shì】通过手机预订【dìng】无人车，无人车装件【jiàn】后自【zì】动选路启程，提【tí】前【qián】与快递员约定双方接触的【de】时间【jiān】和【hé】地点，然后快递员【yuán】确认身份取件即可。

此外，无人配送车也可以跳【tiào】过快递员，直【zhí】接向收件人发件。在这【zhè】种情况下，收【shōu】件人【rén】选择无人配送车给自己【jǐ】送件后，无人配送车会与收件人而不是快【kuài】递员联系【xì】，收件人【rén】在按约【yuē】定【dìng】时间前往【wǎng】给定地【dì】点确认【rèn】身【shēn】份【fèn】后直接取走自己的快递【dì】。

针对无人【rén】配送车【chē】是否会【huì】取【qǔ】代快递员的【de】问题，小侯【hóu】解释，无【wú】人车像【xiàng】我手里的巴【bā】枪，或者是大家的手机【jī】，“对我来说是个非【fēi】常得力的好帮手，让我们【men】的工作流程【chéng】更便利。”

“不过，无人车还只【zhī】是一【yī】个【gè】辅助性工具，我这个【gè】活，它就干不了。”他嘶啦一声扯开胶带，给揽【lǎn】件打包，然【rán】后【hòu】继续【xù】笑着说：“寄件稍微大【dà】一点、零碎一【yī】点，就【jiù】只能手工操作【zuò】。”

虽【suī】然目前无【wú】人配送车【chē】的【de】使用仍有局限性，但参照【zhào】无人出租车【chē】和无人接驳车“日新【xīn】月异”的发展速度【dù】，无人配送车的前【qián】景【jǐng】让人【rén】充满期待。

“整车无人”载客近在眼前

在北京高级别自动驾【jià】驶示【shì】范区，无人驾驶汽车【chē】已【yǐ】经【jīng】十分常见。在荣昌东【dōng】街地铁站周围各条道路上，都会【huì】不【bú】时驶过【guò】一辆【liàng】侧【cè】面印有“自动驾驶【shǐ】测试”或“无【wú】人化测试”字样的无人驾驶汽车。这【zhè】些无人驾驶【shǐ】汽车【chē】与其他有人驾驶的汽车“并【bìng】驾【jià】齐驱”，如果没有无人【rén】驾驶汽车的特定造型和【hé】表面图【tú】案【àn】，已经很难将这两【liǎng】类车区分出来【lái】。

北京经开区2020年【nián】9月【yuè】宣布建设全球首个高级别【bié】自【zì】动【dòng】驾驶示范区，一年后【hòu】的2021年【nián】11月，启动我【wǒ】国首个自动【dòng】驾【jià】驶出行服务商业【yè】化试点，当【dāng】地【dì】市民就可以通过手【shǒu】机APP下单在北【běi】京经开区进行乘车体验。百度的萝卜【bo】快跑和小【xiǎo】马智行是北京【jīng】无人驾驶汽【qì】车领域的先行者，许多市【shì】民都已使【shǐ】用这两者的【de】无【wú】人驾驶汽车服务。

值得一提【tí】的【de】是，目前已经投入商用的无人驾驶网【wǎng】约车的【de】驾【jià】驶位一般都会坐着一名安全员【yuán】，用以【yǐ】应对突【tū】发情况【kuàng】。2023年【nián】2月，北京市高级别【bié】自动驾驶示范区工作【zuò】办公室称，预计今年上半年【nián】实现【xiàn】“整车【chē】无人【rén】”载客商业【yè】化试点。

与此同时，无人接驳车也正迎面而来。

2022年11月，北【běi】京市自驾办发布了【le】《北京市【shì】智能网联汽车政策先【xiān】行区无人【rén】接【jiē】驳车管理细则（道路测试与示范【fàn】应用）》，在国内【nèi】率先允许无人接驳车开【kāi】展【zhǎn】道路测试等活动。2023年4月，打造出【chū】全球首个【gè】前装量【liàng】产自动驾驶小【xiǎo】巴的文【wén】远知行获准在此开展无人接【jiē】驳示【shì】范应用。

据文远知行副总裁【cái】罗【luó】琳介绍，目前该公司在北京【jīng】高级别【bié】自动驾驶【shǐ】示范区投【tóu】入了自动驾驶小巴和自动驾驶出租【zū】车、自动驾驶【shǐ】环卫【wèi】车【chē】三【sān】款【kuǎn】产品【pǐn】。与市【shì】面【miàn】上一些后装车型、有方向【xiàng】盘设计的自动驾驶小巴不同，文远知行【háng】无人接驳车采用【yòng】前装量产、无驾驶【shǐ】舱以及全安全冗余设计，是【shì】全球首款支持全【quán】无人【rén】驾驶【shǐ】的【de】、可大规模量产的自动【dòng】驾驶小巴车型。文远小巴有10座【zuò】和8座两个版本，最高时速可达40公里/小时【shí】，行【háng】驶起来平稳舒【shū】适，主【zhǔ】要提供城市微循环公【gōng】交服务。

文远知行【háng】率先【xiān】推出可量产的【de】自动驾驶小巴，并在多个自动【dòng】驾【jià】驶应【yīng】用场景同时发【fā】力，也【yě】是【shì】当前北京经开区无人驾【jià】驶行【háng】业快速发展、激烈竞争的一个缩影。

9-20北京自驾【jià】办发布的【de】《北【běi】京市【shì】高级【jí】别自【zì】动驾驶示范区【qū】建设发展报告【gào】（2022）》显【xiǎn】示，示范区自动驾驶乘用车无人化和商业化，服务超【chāo】134万人次；实现末端【duān】配送【sòng】新模式，无人配送服务超【chāo】130万【wàn】单；打【dǎ】造零售服【fú】务新体验，累计服【fú】务250万余次；积【jī】极推动教育专【zhuān】线、机场接【jiē】驳【bó】场景【jǐng】等创新应用落地，与公交车、公【gōng】务车、快递车、环卫车、社会车辆等实【shí】现小规模场景示范应用。

北京经济技术开【kāi】发区工委副书记、管委会【huì】主任孔磊在今【jīn】年1月【yuè】介绍，经开区【qū】将【jiāng】推荐【jiàn】建设3.0高级别自动【dòng】驾驶示范区【qū】，“首【shǒu】先在亦庄新城选择100平方公里【lǐ】进行建设，同时在今年适时的时【shí】候，会在北【běi】京的【de】其他区域一共要建设【shè】500平方公里，让更多的市民能够【gòu】体会到自【zì】动【dòng】驾驶【shǐ】的作用。”