每日看点!【忠阳车评】“BAT”取代“蔚小理”意味着什么

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最近汽【qì】车界【jiè】冒出一个“BAT”，其热度大有【yǒu】超越“蔚【wèi】小【xiǎo】理”之势。“BAT”跃居第一阵营，是新能源汽车市【shì】场竞争白热化【huà】的【de】产物，也是“马太效应”在行【háng】业【yè】的显现。造车就像【xiàng】没【méi】有终点【diǎn】的马拉松赛跑，暂时【shí】领先并不【bú】等于在未来胜出。要想持续领跑，“BAT”还得不断巩固【gù】和扩大【dà】优势，拓宽和挖深“护城河”。

在互【hù】联【lián】网领域，百度、阿里、腾讯这3家科【kē】技【jì】公【gōng】司分别【bié】引领【lǐng】我国的搜索、电商、游【yóu】戏和社交领域【yù】。“BAT”的简【jiǎn】称常常被大【dà】家挂在嘴【zuǐ】边，这是对【duì】它们【men】商业地位的高【gāo】度【dù】认可。巧合的是，最近汽车界也冒出一个“BAT”，其热度大有【yǒu】超越“蔚小理”之势。

所谓汽车界【jiè】“BAT”，是指比亚【yà】迪【dí】（BYD）、埃安（AION）和特斯拉（Tesla）。乘联会发【fā】布的【de】最新数【shù】据显示，今年4月份，我国新能源厂商零售销量排【pái】行榜中，比亚迪、埃【āi】安【ān】和特斯拉跃居前三强【qiáng】，构成新【xīn】能源汽车第【dì】一梯队。如果以首字【zì】母【mǔ】排列【liè】，正【zhèng】好组成“BAT”。而且这3家企业既【jì】有民【mín】企，又有【yǒu】国企【qǐ】，还有【yǒu】外企，被认为具有一定代表性。

很长一段时间以来，“蔚小【xiǎo】理”都【dōu】是国内新能源汽车行【háng】业的代名词【cí】。作为国内新【xīn】能【néng】源【yuán】汽车的领【lǐng】跑者，“蔚小【xiǎo】理”从【cóng】造车理念、产品定义、用户服务和资【zī】本运营等方面，为汽车产业变革注入新动【dòng】能【néng】、带【dài】来新【xīn】气【qì】象，极大地提升了公众对新能源汽车的【de】认知度【dù】。不过，随着补【bǔ】贴全面退坡，国内传统车【chē】企、外资企业和合资【zī】企业纷纷发力，纯电动、插【chā】混【hún】和增程【chéng】式产品竞相【xiàng】涌【yǒng】现，新【xīn】势力与旧势力不再分界【jiè】，行业【yè】洗牌【pái】日益加【jiā】剧。当前，不仅“蔚小理”本身销量出现分化，整个【gè】市场竞【jìng】争格局也在【zài】深【shēn】刻【kè】调整。“BAT”跃居第一阵【zhèn】营，而【ér】“蔚小理”逐渐掉队【duì】，就是新能源汽车市场竞争【zhēng】白热化【huà】的产物，也是马太【tài】效应在【zài】行业的显现。

“比特”领跑【pǎo】，不难理解。比【bǐ】亚【yà】迪通过多年在【zài】汽车制【zhì】造、电池【chí】，甚至半导体领域深耕【gēng】，率先【xiān】实现【xiàn】产品“油电同价”，去年【nián】夺得全球新能【néng】源汽车销量冠军。特斯拉则【zé】通过一系列颠覆式【shì】创新，依托Model 3、Model Y两款明【míng】星车型【xíng】，蝉联全球【qiú】纯电动【dòng】汽车销量冠【guàn】军。

反而是埃安的后【hòu】来居上，让人有些看不懂。毕竟，汽车是一【yī】个【gè】充分竞【jìng】争的行【háng】业【yè】，国企身处其中并【bìng】不占优【yōu】势。更何【hé】况，埃安成【chéng】立仅5年【nián】。不过，只【zhī】要稍加【jiā】思考，就会发现【xiàn】埃安【ān】的“抢位”并【bìng】非不符【fú】合市场逻【luó】辑。从产品上来说，埃安与比亚迪【dí】、特斯拉一样，主【zhǔ】力产品价格【gé】在10万元至30万元，这恰【qià】恰是当前新能【néng】源汽车增长最快、最主流的市场【chǎng】。当【dāng】然，如果仅有产品【pǐn】精准【zhǔn】定位，而没【méi】有核心技术的有效【xiào】支撑，产品也难有【yǒu】市场竞争力。与比亚迪的刀片电池【chí】、DM-i超混、e平台3.0等对产品的【de】技术赋能相比，埃【āi】安的弹匣电池【chí】、夸【kuā】克电驱、星灵电子电气架构等同样实现【xiàn】了对产品的技术升级，可【kě】谓异曲同工。

更要看【kàn】到，汽车产业的创新【xīn】从来都不只是产品和技术，还【hái】有管理。去【qù】年一些第三【sān】方【fāng】机构【gòu】和媒【méi】体对汽车企业销量进行排名时【shí】，已将埃【āi】安列入造车新势力阵营。理【lǐ】由【yóu】在于，虽【suī】然埃安在性质【zhì】上属于【yú】国【guó】企，但近年来通过【guò】混改，推【tuī】动研产销一体【tǐ】、员【yuán】工持【chí】股、引入战投，早已实现体制【zhì】机制的【de】创新。

当【dāng】然，造车就【jiù】像没有终【zhōng】点的马【mǎ】拉松赛跑，暂时领先并不等于在未来胜出。新“BAT”时代，埃安销量超越特斯拉，或【huò】许只是【shì】个别月份的表现，市【shì】场竞争格【gé】局远【yuǎn】未定型。要【yào】想持续领【lǐng】跑，“BAT”还得不断【duàn】巩固和扩大优势，拓【tuò】宽和挖【wā】深“护城河”。尤【yóu】其【qí】是比亚【yà】迪和【hé】埃【āi】安，要【yào】分别通过【guò】仰望和昊【hào】铂两大高端品牌的打造【zào】，实现品牌向【xiàng】上【shàng】突破，提【tí】升企业【yè】形【xíng】象和全球影响力【lì】，否则【zé】，难言【yán】“胜券在握”。前不【bú】久，巴菲特就感言，“亨利·福特好像拥有过全世【shì】界【jiè】，他发布了福特T型车，降【jiàng】低了汽车的价格【gé】，提高了工人工资【zī】。但20年后，福特仍然出现了亏损”。这其中蕴【yùn】含的产业规律和市场逻【luó】辑值【zhí】得【dé】深思。

比赛的最终成绩离不开临场发挥，但更【gèng】多的还是【shì】由赛前训练过程决定。随着产业竞争深入和【hé】门槛抬升，未来3年将是【shì】新能源车企“抢【qiǎng】位”的最后窗口【kǒu】期。尽管过去3年已【yǐ】有75个【gè】品【pǐn】牌【pái】关停并【bìng】转，但目前我国仍有【yǒu】148个汽车品牌在市场【chǎng】打【dǎ】拼【pīn】。不过【guò】，需要高度关注的【de】是其中【zhōng】前【qián】20%的头部企业销量占比高达91%。这意味着，有近百个【gè】汽【qì】车品【pǐn】牌【pái】已站在【zài】市场悬崖之上。“BAT”三强【qiáng】的形成，既是市场竞争【zhēng】格局的【de】重塑，更【gèng】是企业优【yōu】胜【shèng】劣【liè】汰的加速。如何把握好这最后的“抢位【wèi】”窗口期，提高新能源车企在市场【chǎng】上【shàng】的【de】“卡位”势能，不仅【jǐn】取决于企【qǐ】业昨日的【de】努力奋【fèn】斗【dòu】，也取决于今【jīn】日与【yǔ】明日的接续拼搏。 （作【zuò】者：杨忠阳 来源：经济日报）