长城汽车举报比亚迪，舆论战的背后是价格战 环球最新

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长城【chéng】汽车的举【jǔ】报【bào】表面上针对的是排放问题，实【shí】际上在指责比亚迪通过减【jiǎn】配来获得成本优势。这是一种生【shēng】存【cún】危机下的【de】应激反应【yīng】。

作者 | 肖文杰

我们正在目睹汽车业罕【hǎn】见的竞争行为：一家【jiā】公【gōng】司举报另一家【jiā】公【gōng】司【sī】的产品不符合排放标准，并且把举报内容公之于【yú】众。 9-20，长城【chéng】汽【qì】车发布【bù】声明【míng】，称在9-20已向三个【gè】政府机构【gòu】举报比亚【yà】迪旗下两款混【hún】合动【dòng】力车型【xíng】使用了常【cháng】压油箱【xiāng】而【ér】非【fēi】高压【yā】油箱，存在“整车蒸发污染物【wù】排放【fàng】不达【dá】标的嫌疑【yí】”。比亚迪随即发布了一【yī】份包含错别字和七个感叹号【hào】的声【shēng】明，措【cuò】辞【cí】激烈【liè】得【dé】像是把一【yī】段愤怒的语音【yīn】直接转录成文字。 长城【chéng】汽【qì】车的声明。 比亚【yà】迪声明。 汽车公司极【jí】少公开攻击竞品车型，这【zhè】会带来【lái】大量潜在的法【fǎ】律【lǜ】风险，如【rú】果【guǒ】是【shì】上市公司，麻烦还会【huì】更【gèng】多——此事的【de】双方都是上市公司。9-20，长城汽车和比亚迪的股价分别下跌【diē】6.17%和2.41%。 这场突然挑起的争端【duān】从【cóng】一【yī】开【kāi】始就【jiù】没有人得利【lì】，所以它为什么会发生？ 首先要明确的【de】是，这【zhè】是一场舆论战。 如果仔细阅读长【zhǎng】城汽【qì】车的声明，会发现其中有一个半【bàn】月的【de】时间【jiān】差。它【tā】向政府机构提交举【jǔ】报的日期是9-20，而它主【zhǔ】动公开这一行为是【shì】在9-20。 长城汽【qì】车在声明【míng】中这【zhè】样写到：“根据《环境行政处罚办法》规定，环【huán】境保【bǎo】护主管部门对【duì】涉嫌违反环境保护法律、法规和规章【zhāng】的违【wéi】法行为，应当进行【háng】初【chū】步审查……目前，长城汽车正在密切【qiē】关注该【gāi】案的立【lì】案【àn】及【jí】处理进展。”一个直【zhí】接的阅读理【lǐ】解是【shì】：长【zhǎng】城汽车在4月的举报没有得到监管【guǎn】部门的立案，于是选择公开，推动立案。 如【rú】果真的被监管部门认【rèn】定为在排放标准上【shàng】违规，那么【me】比亚迪可能会【huì】被没收该批次车型的销售所得、可能会被罚款，甚【shèn】至可能被停售【shòu】车型，而举报中【zhōng】涉及的两款产品都【dōu】是比亚迪的“销【xiāo】量奶牛”，一旦【dàn】涉及处罚【fá】将规模巨大。 但【dàn】这只【zhī】是理论情况，在过【guò】往实【shí】际案例中，乘用车市场极少出现类似的处【chù】罚。 对长城汽车来说，举报未必能【néng】真的让【ràng】竞【jìng】争【zhēng】对手受到处罚，但公开举报【bào】能打击到对手如【rú】日【rì】中天的品牌【pái】形象。 比亚迪【dí】的回应显【xiǎn】然【rán】也是基于舆论战【zhàn】的逻辑， 它【tā】没有【yǒu】直接否认【rèn】长城【chéng】汽【qì】车举【jǔ】报的核心问题 （是【shì】否在混【hún】动车【chē】型上使用常压【yā】油箱，关于这一部【bù】件究竟涉及什么排放问题，可以参见 这篇文章>>点击阅【yuè】读 ），而是指责对方的检测报告不完整，并把话题引向“新能源【yuán】事业”和“中国品【pǐn】牌”。 如果关注一下9-20这个时间点的其他行业新闻，就更能理解【jiě】此【cǐ】次舆论战的本质。当天恰好是比亚迪旗下车型宋Pro冠军版公【gōng】布售价的日【rì】子；而10天前的9-20，哈弗刚刚上市了【le】旗下的混动车型枭【xiāo】龙。这两款车是完全的竞争对手，尺寸、配置和目【mù】标【biāo】受众都十分接近。 从短期来看，这就是一次针对竞【jìng】争对手车型的精准舆论打击；而站在更【gèng】宏【hóng】观的角【jiǎo】度【dù】，这【zhè】就是长【zhǎng】城汽车【chē】对于行业【yè】龙头比亚迪高压竞争的【de】一种应激反应。 比亚迪在2022年销【xiāo】量登顶【dǐng】后，在【zài】2023年试图继续扩大【dà】领先优【yōu】势【shì】，而它的【de】主要方法就是继续强化价格优势。它在混动车型系列中广泛【fàn】推出【chū】“冠军版”车型，而【ér】这些冠军【jun1】版【bǎn】往往会在原有【yǒu】基础上增加配【pèi】置、降低售价。比如9-20的【de】宋Pro，起售价就【jiù】比哈【hā】弗【fú】枭【xiāo】龙低4000元。当行【háng】业里【lǐ】品【pǐn】牌强势、销量领先的公司，还在通过降价的方式【shì】扩【kuò】大优势【shì】，那的确【què】是对【duì】其他玩家【jiā】的巨大威胁。 对于长【zhǎng】城汽车来说，这种【zhǒng】威胁更直接，今年前【qián】4个【gè】月【yuè】销量同比下滑7.18%，而主【zhǔ】力车【chē】型的价格带几乎【hū】与比亚迪重叠。相对的，长城汽车【chē】在混动和【hé】纯【chún】电动【dòng】车型上【shàng】的进展要【yào】落后于对手，使它较少享受新能【néng】源【yuán】汽车的补贴【tiē】利好，而在【zài】15万元以下的市场，这【zhè】些补贴的【de】影响力巨大。这也是长城【chéng】汽车市场份额被抢【qiǎng】走【zǒu】的原因之一。 而此【cǐ】次长城汽车的【de】举报，表面【miàn】上是排【pái】放【fàng】问题，实际上是在指责比亚迪通过【guò】减配来【lái】获得成本优势。 不【bú】论比【bǐ】亚迪是否真的违规减配，成本控【kòng】制和性价比的确是它【tā】过去一年多抢占市【shì】场的最【zuì】大武器。 此前【qián】，汽车业最知名的与排放标【biāo】准相关的丑【chǒu】闻，是2015年大众汽【qì】车的“柴油门【mén】”。但当时，主角是美【měi】国的监【jiān】管机【jī】构，是他们发现并公开了大众【zhòng】为柴【chái】油车通【tōng】过排【pái】放测试而添加的作【zuò】弊软件。再往【wǎng】前，2008年丰田陷入刹【shā】车踏板危机时，福特和通用【yòng】的【de】竞争手段至多也只是鼓【gǔ】励消【xiāo】费者把丰田车置换成自己品牌【pái】的车【chē】型，并且提【tí】供一定的“补贴”。 长城汽车此【cǐ】次的举报，显【xiǎn】然是彻底抛开了【le】体面，这种应激行【háng】为【wéi】也【yě】体现出今年【nián】中国【guó】汽车市场的惨【cǎn】烈竞争形势。这绝不【bú】仅是一【yī】个新能源【yuán】汽【qì】车取代燃【rán】油【yóu】车，或者本土【tǔ】品牌取代跨国品牌的过【guò】程【chéng】，而是在整【zhěng】体需求【qiú】疲【pí】软的【de】情况下【xià】，行业的生【shēng】存名【míng】额减少【shǎo】的过【guò】程。当【dāng】你【nǐ】有可能【néng】从船上【shàng】被挤下水的时候，你一定会抓住一切【qiē】可以抓住的东西，即【jí】使是把别人拽下去。商业就【jiù】是这样【yàng】。 本文版权归第一财经所有【yǒu】， 未经许可不得转载或翻译。

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