新势力五强丨起死回生的零跑，真相是破财免灾？_世界速讯

前言：从2015年的星星之火【huǒ】，到【dào】2018-2019年间【jiān】的燎原之势【shì】，再到一关【guān】又一关的生死之局【jú】，目前能在销量榜单上看到【dào】的，且能被热议的新势力【lì】（传统大厂【chǎng】全新品牌【pái】不算【suàn】在内），也【yě】就只剩下蔚来【lái】、理【lǐ】想、小鹏、零【líng】跑、哪吒【zhà】这五家了。

(资料图)

它们在各式各【gè】样的非【fēi】议、欣赏、质疑【yí】、褒扬中挺到今天【tiān】，从某种程度上看，它【tā】们都是【shì】破局者，但如今又都面临【lín】着新【xīn】的困【kùn】局。对此，我们特意【yì】做【zuò】了关【guān】于这【zhè】五【wǔ】家新势力的专题报道【dào】，从其过往【wǎng】经历【lì】找寻每家【jiā】品牌【pái】的发展特点，从各【gè】自的优劣势研【yán】判它们下一步该如何走。

“新势力五强”专题报道的第【dì】一期，笔者并不想选【xuǎn】择知名度较高的“蔚【wèi】小【xiǎo】理”，而是想让大家将目光都放【fàng】在“小【xiǎo】透明”零跑身上，不仅是因为自零跑成立以【yǐ】来【lái】的【de】存在感【gǎn】都相对较【jiào】低，也因为在它推出首款车S01惨遭【zāo】失利【lì】后，它【tā】曾一【yī】度被车迷判了“死刑”。

但后来的故事你们【men】都知道【dào】了，零跑【pǎo】不仅熬【áo】死了诸多竞争【zhēng】对手，还稳居今年【nián】新【xīn】势力销量榜前几的【de】位置，所以【yǐ】你们真的不好奇，零【líng】跑是如何达成这【zhè】一切的吗【ma】？

背离主流趋势，质量安全堪忧

2019年1月，零【líng】跑汽车推出【chū】第【dì】一款纯电【diàn】动【dòng】轿跑S01，定位【wèi】为【wéi】十万元级智能纯电动轿跑。

很【hěn】快【kuài】，用【yòng】真金白【bái】银投票的消【xiāo】费者，就对零跑进行【háng】了深刻的教育，不符合主流趋势的零【líng】跑S01，自2019年6月交付后，当年累计销量仅有【yǒu】千余台，远低于零跑当【dāng】时【shí】所定的【de】全年1万辆的销售目标。

简言【yán】之【zhī】，瞄【miáo】准小众赛道，企图重新定义新能源车的【de】零跑【pǎo】，押宝失【shī】败了，即使它【tā】说的话有一定道理：当【dāng】时市【shì】场上【shàng】可供用户选择的【de】车型太少，零跑Coupe车型的推出为电动车早鸟【niǎo】玩家【jiā】和追求个性【xìng】化的【de】用户提供【gòng】了更多选择。

但其实我们都知道，中【zhōng】国消费者之于SUV车【chē】型的【de】情【qíng】节，所以反【fǎn】观蔚来、理想等【děng】推出SUV的新势力车【chē】企，在当时也【yě】更【gèng】受用户认可。

而令零跑经【jīng】营状况更危急的是，S01交付不满一年【nián】，便遭200名车主集体维权，维权内【nèi】容包含【hán】车辆刹车失灵、无故黑屏等【děng】多个涉及质量和安全的问题。与此同时【shí】，零跑S01发【fā】布前标榜的【de】智【zhì】能驾驶【shǐ】也让不少【shǎo】用户大失【shī】所【suǒ】望，上市版本【běn】配【pèi】置的11个智能功能，除了用【yòng】SIRI短距离召唤车辆的APS智能泊【bó】车【chē】系统外，其余功能【néng】均【jun1】与其他车企的功能【néng】雷同【tóng】，而且尚【shàng】有部【bù】分功能还需等待OTA升级【jí】。

虽说针对S01出现的【de】诸多问【wèn】题，零跑最【zuì】终执行了召回【huí】操作【zuò】，但品牌首款【kuǎn】车【chē】型【xíng】的【de】战略失败，以及频发的产品质量问题，彼时的零跑汽车无疑是【shì】进入“新【xīn】势力ICU”。

借小车东风，零跑迎来转折

开局失利一年后，零跑似乎意识到了个性化的【de】路线性不通【tōng】，开始【shǐ】尝试拥抱主【zhǔ】流【liú】趋势，从A00级【jí】纯电动小车切入，推出【chū】第二【èr】款全新【xīn】车型——T03。

相较于品牌【pái】首款车型【xíng】S01的10.9-20.99万元【yuán】售【shòu】价【jià】，零跑T03的指导价仅为5.9-20.58万【wàn】元，相比前者便宜了【le】近一半【bàn】，而【ér】且在续航表【biǎo】现上，S01的续航不足400公里，T03则全系都实现超400公里续航，同时还提【tí】供【gòng】了S01对外宣称【chēng】却没兑现【xiàn】的L2级辅助驾驶功能。

也就【jiù】是说，零跑T03不【bú】论是产品力，还是性价比，都要【yào】比S01做得【dé】更极致，也更【gèng】容【róng】易令消费者【zhě】买单。

再者，零跑T03相比同价【jià】位的【de】新能【néng】源竞【jìng】品，也具有足【zú】够的【de】优【yōu】势，彼时纯电小【xiǎo】型车的续航里【lǐ】程普【pǔ】遍【biàn】不足300公里，而零跑T03不【bú】仅【jǐn】在续航上【shàng】实现【xiàn】突破，还在8万元以内的价格区间，给予了用户L2级辅【fǔ】助驾驶功能。

自【zì】此【cǐ】，将性价比【bǐ】做到【dào】极致的零跑【pǎo】，开始重拾用户【hù】的青睐，品牌2020年【nián】的销量【liàng】取得突破性增长，共销售11391台车，其中T03就【jiù】贡献了90%的销量【liàng】。

延续高性价比策略，走上发展快车道

尝到了T03的甜头之后，零跑【pǎo】在【zài】后续的发展战【zhàn】略【luè】中，延续【xù】了【le】其高性价比的策略，相继【jì】推出了C11和【hé】C01，均采用入门即高【gāo】配的策略。零跑汽【qì】车创始人朱【zhū】江明更是多次【cì】公开表示【shì】“要做老百姓都能买得起的【de】豪【háo】车”。

横向比【bǐ】较同等级的竞争对手，零跑C11和【hé】C01要么是同等配置【zhì】的【de】情况下更有价【jià】格优势，要么是同等价【jià】位上能够拥有【yǒu】更高的配【pèi】置。也【yě】因此，凭借性价比优势【shì】，零【líng】跑不仅收获了更高的【de】销量，同时也站【zhàn】稳了15万价位市【shì】场，在一定【dìng】程度上实现了【le】品【pǐn】牌向上【shàng】。

根【gēn】据5月【yuè】份销售数据显示，零跑新车交付量12058台，居新势力5月销量榜第三名【míng】，其中【zhōng】C系【xì】汽车【chē】交【jiāo】付量突破【pò】1万台，占比【bǐ】超83%，成为零跑主要交【jiāo】付车【chē】型，此外【wài】也将去年13.6万元的平均成交价，提【tí】升至今【jīn】年的16.8万元【yuán】。

性价比这张王牌，零跑还能用多久？

毫【háo】无疑问【wèn】，在【zài】梳理完零【líng】跑的发展【zhǎn】脉络以后，可以看到“性价比【bǐ】”这张王牌不仅【jǐn】帮助零跑在危机中站起来，而且让【ràng】零跑在后续【xù】的【de】发展【zhǎn】中走得更好、更稳。

但是，在竞争愈发激烈的【de】新【xīn】能源车市，特别是在【zài】有钱【qián】、有人的传统【tǒng】大【dà】厂下场之【zhī】后，零跑它还【hái】能够凭借“性价比【bǐ】”一招【zhāo】鲜吃遍天吗？

其实零跑【pǎo】不是没有危机【jī】意识，好比【bǐ】如说，它一直以来所强调的“全域自研”。根据【jù】零跑官方【fāng】的说法，零跑目前已经实现【xiàn】了整车70%的自研【yán】自造【zào】能【néng】力【lì】，降低了对外【wài】部【bù】硬【yìng】件及软件供应【yīng】商的依赖能力，获得【dé】了比【bǐ】较强的【de】成【chéng】本自主把控能力，这能够为它的“性价比”战略【luè】，和参与车【chē】市价格【gé】战提供坚实支撑【chēng】。

但全域自研【yán】的【de】优【yōu】势需得在较大规模的【de】销【xiāo】售量基础上【shàng】才得以显现【xiàn】出来，大规模【mó】的【de】生产有助于降低【dī】生【shēng】产成本，支撑技术研【yán】发【fā】费用，可一旦销【xiāo】售【shòu】规模降低，那么巨额的自主研发【fā】费用就会为零跑带来巨大资金压力。按照目前的市场销【xiāo】量表现来看，零跑的销【xiāo】售规模显【xiǎn】然【rán】还不足以支撑【chēng】全域自【zì】研模式取得良性循环【huán】。

虽然随着【zhe】C型车成为销量支柱，零跑的毛利率已经从2020年【nián】的【de】-51%收窄【zhǎi】至2023年一季度的-7.8%,但零跑仍是头部【bù】造车新势力【lì】中唯一一家毛利率为负数【shù】的。如果销量没有进一步扩大，实现【xiàn】规模化量产【chǎn】，零跑想在短期【qī】内【nèi】实现【xiàn】扭亏【kuī】为盈【yíng】几乎是不可能的【de】。据【jù】悉【xī】，零跑2022年【nián】净亏损【sǔn】高达【dá】51.09亿元，同比增加79.52%，平均到每辆车【chē】上【shàng】则是【shì】4.59万元。

除此之外，零跑的研发【fā】能力在【zài】产品质量上也并未表【biǎo】现出较为【wéi】突出的优势。在各【gè】大汽【qì】车论坛上，不乏用户对【duì】于【yú】零跑产品质量【liàng】不佳【jiā】的控诉，问题大【dà】多集中【zhōng】在品控差、售后外包【bāo】第【dì】三方、服务质量良莠不【bú】齐等。

且随着智能化【huà】趋势到来，新势力【lì】车【chē】企们【men】也不断加码【mǎ】汽【qì】车智能化研发，而【ér】零跑则在智能化技术的表现上稍显逊色。作为【wéi】智【zhì】能驾驶的前哨，领航辅助系统【tǒng】是用【yòng】户对于智能驾【jià】驶体验【yàn】感最直观的配置，也是最能【néng】体现【xiàn】车企【qǐ】智能驾驶综合能力的一【yī】个指【zhǐ】标【biāo】。

据悉，零跑今年预计在第三或第四季度将通【tōng】过OTA升【shēng】级支持【chí】NAP高速自主导【dǎo】航服【fú】务，但蔚来、小鹏【péng】、理想等【děng】头部新势【shì】力玩家已于2021年实现【xiàn】高【gāo】速【sù】封闭道路的【de】领航辅【fǔ】助，并且在【zài】今年还将陆续【xù】向用户开放交通环境【jìng】更加【jiā】复杂、实现难【nán】度更大的城市道【dào】路领航辅助系【xì】统，而零跑目【mù】前的【de】规划则是在2024年【nián】向用【yòng】户开放，至于会不会跳票，则取决零跑自研智能驾驶系【xì】统的进程了，总【zǒng】之是【shì】还要加把劲。

但这里【lǐ】有【yǒu】一个【gè】残酷的【de】现实摆在零跑面前，根据相关统计数据，2022年零跑汽车研发投入为14.11亿元，而同时【shí】期的蔚【wèi】来【lái】则为108.4亿元，理想为67.8亿元（同【tóng】比翻【fān】倍）。换言之，如果零跑在智能驾驶领域【yù】真能【néng】迎头赶上蔚小理，那【nà】么后者的研【yán】发团队也可以就地解散了，就更别【bié】提零跑【pǎo】相比蔚【wèi】小理那微【wēi】不足【zú】道【dào】的研【yán】发【fā】投入，真能够撑起【qǐ】全域自研吗？

实际上，零跑在汽车研发【fā】上的投入，也暴露其资【zī】金【jīn】链【liàn】紧张的事实，新势力造车【chē】是一个相当烧钱的赛道【dào】，前【qián】期投入【rù】大、投资【zī】回收周期长，而【ér】主【zhǔ】打的高性价比策【cè】略也让零跑难逃亏损魔【mó】咒。与此【cǐ】同时，零跑一直【zhí】以来坚持的性价比【bǐ】优势也关闭了其向上的通道，以价换【huàn】量的模【mó】式【shì】决定了其【qí】只【zhī】能将目标群【qún】体【tǐ】锁【suǒ】定在下沉市场，零跑仅【jǐn】依【yī】靠极致的性价【jià】比策略，而缺乏过硬的技术沉淀和质量优势，则难以向上【shàng】开拓受众群体。

目前【qián】来看，除了【le】高性价比之【zhī】外，零跑并未给市场留下其他【tā】较为深刻的印象，也未培养出【chū】较高【gāo】的用户粘性，可【kě】复制【zhì】性太强。在如今竞争【zhēng】激烈的造车赛道【dào】，一旦有知【zhī】名度更高、资金【jīn】链更加【jiā】雄【xióng】厚的车企【qǐ】采取相同策【cè】略入局，零跑【pǎo】则随时都有出局的【de】可能【néng】。

值得关注的是，零跑唯一的高【gāo】性价比优势也似【sì】乎【hū】在逐渐变味。零跑【pǎo】今年上市的C11纯电版【bǎn】入【rù】门款售价价格对比2020年发布的入门款价格【gé】下调了4000元，但却一改零【líng】跑“入【rù】门即高配”的口【kǒu】号，用户不仅损失了超【chāo】过30个【gè】豪华智能【néng】配【pèi】置，电池【chí】也从三元【yuán】锂【lǐ】电池更换成了成本更【gèng】低的磷酸铁锂电池，智能驾驶的传【chuán】感器数【shù】量也【yě】从2020版【bǎn】的28个，下降至10个【gè】。

两年的时间过【guò】去【qù】，新势【shì】能【néng】造车赛道发生了翻【fān】天覆【fù】地的【de】改变，用【yòng】户却只能从零跑这里买到配【pèi】置不如两年前的汽【qì】车，那么未【wèi】来，用户会将15万的预算投向更多元的市【shì】场选择，还是继【jì】续【xù】为零跑所标榜的【de】高性价比买【mǎi】单？

写在最后

零跑【pǎo】凭借极致的【de】性价比优【yōu】势得以在入局失利后【hòu】站起来【lái】，并取得稳步发展。但于零跑【pǎo】来说，性【xìng】价比既是优势，也【yě】是【shì】短板，如【rú】果在未来【lái】的发展中不努力提高自主创新研发的技术能【néng】力、售【shòu】后【hòu】服务能力和对于产品质量的把控水平【píng】，零跑接下来的【de】路大【dà】概【gài】不【bú】会走得很顺利。毕竟，对于消费【fèi】者来【lái】说【shuō】，产品质量和体【tǐ】验感才是【shì】王道，用户【hù】可不【bú】会为了企业口号买单【dān】。