争夺市场份额，传统车企巨头打破定价传统 环球快资讯

中国【guó】车市进入残酷的淘汰【tài】赛【sài】，已【yǐ】经【jīng】成【chéng】为业界共识。近日举办的中【zhōng】国【guó】2023中【zhōng】国汽车【chē】重庆论坛上，长安汽【qì】车董事长朱【zhū】华荣表示，汽车行业【yè】各方【fāng】势力【lì】竞争激烈，行业从原来的【de】传统品牌【pái】与新势力品牌竞争，演变为【wéi】传统自主品牌、传统合资品牌、新势力、信息通【tōng】信【xìn】技术企业四方角逐。

今年车市发生的一个巨大【dà】变化【huà】，就【jiù】是【shì】曾经处于造车新【xīn】势力头【tóu】部的“蔚小【xiǎo】理”以及零跑、哪吒【zhà】，只有理想汽车业绩依然坚挺，其他几家都出现【xiàn】了持【chí】续【xù】性的波动【dòng】和下滑。反【fǎn】倒是传【chuán】统自主车企的新【xīn】能源车业【yè】务持【chí】续发力，在产品【pǐn】数量更少的情【qíng】况下，实现了销量规模的迅速反【fǎn】超【chāo】。

(资料图片仅供参考)

但和新势力车【chē】企相比【bǐ】，过去十数年【nián】之间【jiān】在中国市场【chǎng】占据绝对主导地位的传统合资品牌，正【zhèng】遭【zāo】遇着【zhe】更【gèng】大的【de】挑战。乘联会数据显【xiǎn】示，今年【nián】第一季度【dù】，自【zì】主品【pǐn】牌【pái】市占率已达【dá】到49.7%，处于近几年的高位；而德系、日系等合资品牌市【shì】占率呈【chéng】持续萎缩【suō】的态势。

从目【mù】前的市【shì】场态势来看，由【yóu】于在电动化、智能化转型上的【de】迟缓，合资【zī】车企想要重拾过去【qù】的【de】荣光，改变刻【kè】不容缓。

今年【nián】以来【lái】，包括上汽通用、东风日产、广汽【qì】本田等多家传统合资【zī】品【pǐn】牌，在大力推动新能源产【chǎn】品的【de】同时，均开始重新定义自己的产品【pǐn】价格体系【xì】，同时加【jiā】强产品智【zhì】能化程【chéng】度。

以上汽【qì】通【tōng】用为例，上海车展【zhǎn】前不【bú】久，上汽通用别克旗下首款纯电【diàn】动车Electra E5低价上市。Electra E5诞【dàn】生于通用奥特能【néng】纯电平台，轴距【jù】达到了2950毫米，起售价20.99万【wàn】元起。横向对比【bǐ】，尺【chǐ】寸接近、同样为大五座SUV的【de】小鹏G9起【qǐ】售价约为30万元；轴【zhóu】距【jù】与尺寸更小的特【tè】斯拉【lā】Model Y，起售价也【yě】超【chāo】过了26万元。

上【shàng】汽【qì】通用以突破性的【de】价格体系和【hé】罕【hǎn】见的低姿态进入市【shì】场，引起【qǐ】众多竞争对【duì】手密切关注，也被认为将是中国新【xīn】能源【yuán】车市场格局重新划分的分水岭事件。一【yī】些新能源【yuán】车企人士将【jiāng】Electra E5低价上市称【chēng】之【zhī】为“龙【lóng】头企业掀【xiān】桌子”。

上汽通【tōng】用在燃油轿车【chē】君越上【shàng】，亦给【gěi】出【chū】了极具突破性的价格。新车【chē】指导售价为【wéi】17.99万元~23.99万元，和目前停产在售的2022款君越相【xiàng】比，入门版车型【xíng】价格下调近4万元，顶配的艾维亚车型【xíng】价格下【xià】调近5万元。

别【bié】克市场营【yíng】销部部长姚【yáo】芾表示，品牌焕【huàn】新后，别克在不断梳理价格体系，不仅新车价格【gé】一步【bù】到位，并且依靠包【bāo】括在研发、制造、供应【yīng】链【liàn】体系等产【chǎn】业链【liàn】优【yōu】势，打造更高的品价比来形成竞争【zhēng】优势。同时【shí】，别克也将【jiāng】通过升级销【xiāo】售【shòu】渠道【dào】保障市场行情的【de】稳定，打造【zào】全新的品牌价值体系。

除了上汽通用外，东【dōng】风日产奇骏e-power、广汽本田雅阁【gé】phev等新能源【yuán】汽车产品【pǐn】均重新定义了产品价格，意【yì】图以更【gèng】具竞【jìng】争力的价格，在新能源和【hé】燃油车【chē】两【liǎng】个市场中重新【xīn】夺回话【huà】语权【quán】。

一【yī】家【jiā】合资车企市场部【bù】人士认为，在市【shì】场竞争越发残酷的大【dà】环境下，合资车企重新调整产品价格体系的案例会越来越【yuè】多。在【zài】市【shì】场高度的内卷下，车企比【bǐ】拼的要素从【cóng】营销服务的【de】创新，回归【guī】到成本【běn】、技术、服【fú】务等多方【fāng】面的体系化能力的比拼。体系力的炼成需要日积【jī】月累，眼【yǎn】下的消【xiāo】耗战【zhàn】下，具【jù】有完善的体系竞争力【lì】和【hé】持续的研发【fā】投入能力的大厂，更具【jù】备打【dǎ】持久战的能力【lì】。当市场高度内【nèi】卷时，对企【qǐ】业的【de】运营效率和现金储备提出了更【gèng】高的要【yào】求【qiú】，而这两方面【miàn】目【mù】前都是造车新势力的短板【bǎn】，又是跨国巨头型车【chē】企的长板。

他认为，在【zài】漫长的岁月里，传统车企犯过许【xǔ】多【duō】的错，付出过数【shù】十亿【yì】乃至【zhì】百亿美【měi】元的惩罚性赔偿。不断堆积【jī】的错误以及【jí】总【zǒng】结的经【jīng】验教训【xùn】，形成了企业如今的流程与【yǔ】规范。此外【wài】，当前新【xīn】能源汽车市占率突【tū】破【pò】30%，已变【biàn】成大【dà】众消费品，在这种的变化【huà】之中【zhōng】，产品的可靠性、安全性等重要性大幅提升【shēng】，传统车企【qǐ】过去犯过的错，已成为宝【bǎo】贵的财富，新【xīn】势力车企则【zé】需要吃更多的【de】亏【kuī】，才能够补齐这种体系上的短板。

“价格战并【bìng】不是销售前端的【de】局部战争，中后台要做出相应的调【diào】整来支撑前端。价格战是【shì】一【yī】场整体战争。”上述合资车企市场【chǎng】部【bù】人士表示。