新基建开启充电桩建设新时代 换电模式迎来小“风口”

在新【xīn】基建政策的加【jiā】持下，拥有【yǒu】巨【jù】大【dà】潜力的充电桩市场受到了众多【duō】资本的追捧【pěng】，一批新技术、新模式开始【shǐ】加【jiā】快落地【dì】和应用。

全行业投资或破百亿

进入2020年，新能源汽车充电桩开始站到了舞台中央。

今年的政府【fǔ】工作报告提【tí】出，要加强【qiáng】新型【xíng】基础【chǔ】设施建设(即【jí】新基【jī】建)，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设【shè】充电桩，推广新能源汽【qì】车，激发【fā】新消费【fèi】需求、助力产业【yè】升【shēng】级。

这是自2009年新能【néng】源【yuán】汽车“十城【chéng】千辆”工程推广以来，与其相伴相【xiàng】生发展【zhǎn】的充电桩，第一【yī】次被写进政府工作报【bào】告【gào】。

紧接【jiē】着【zhe】，国【guó】家能源局也于9-20印发了【le】《2020年能源工作指【zhǐ】导意见》，提出要加强充电基础设施【shī】建设，提升新能源汽车的充【chōng】电【diàn】保障能力【lì】。

业界分析认为，作为新能源汽车推【tuī】广的配套设施，充【chōng】电桩市场规模将【jiāng】大幅放量，迎来黄【huáng】金发【fā】展【zhǎn】期。

工信部发布的《新能源汽车产业发【fā】展【zhǎn】规划(2021-2035)》征【zhēng】求【qiú】意见稿显示【shì】，预计到2030年，我国【guó】新能源汽【qì】车保有量将达6420万辆。根据车桩比1∶1的【de】建设目标，未来十年，我国充电桩建设存在6300万的【de】缺口，预计将【jiāng】形成万亿【yì】元【yuán】的充电桩基础【chǔ】设施【shī】建设市场【chǎng】。

政策的扶持叠加光明的市场前【qián】景，使得各路资本【běn】开【kāi】始加速布局充电桩市场。数据显示，目前国家电网、南方电网、特【tè】来电、星星充电【diàn】这四家【jiā】国内充电【diàn】桩领头企业【yè】自身【shēn】的投资已接【jiē】近60亿元，如果加上【shàng】资本的【de】押注以及【jí】其【qí】他企业的投入，业内人士【shì】预【yù】测【cè】，2020年充电【diàn】桩全行【háng】业的投【tóu】资或将轻【qīng】松突破百亿元【yuán】。

据了解，除原有的运营企业【yè】外，华为、阿【ā】里巴巴等科【kē】技【jì】企【qǐ】业也在跑步入场【chǎng】。

4月份，华为【wéi】面【miàn】向新能【néng】源【yuán】领域推出了HUAWEI HiCharger直流快充模块，以解决充电行业运【yùn】营成本高、设【shè】备生命周期短的痛点。5月份，华为又与特来电签署【shǔ】合【hé】作【zuò】协议【yì】，推动桩联网建设和智能充【chōng】电【diàn】业务发【fā】展，要将充电桩【zhuāng】打造为【wéi】数【shù】据【jù】接口。

阿里巴巴【bā】则选择【zé】用投资的方【fāng】式进【jìn】入赛道。三月底，蚂蚁金服旗下全【quán】资子公【gōng】司投【tóu】资充电桩运营【yíng】商“简单【dān】充”，成【chéng】为简单充【chōng】的第二大股【gǔ】东，在【zài】充电桩未来的智能化竞赛中【zhōng】抢【qiǎng】占了一个席位。

而车企也在充电桩上作起了文章。

今年【nián】年初【chū】，特斯【sī】拉就定下了年底前在中【zhōng】国布局【jú】4000+个超级【jí】充电【diàn】桩【zhuāng】的目标，两倍于过去5年的建设总量。9-20，宝马公司也【yě】与【yǔ】国网电动【dòng】汽车服务有限【xiàn】公司签署合作协议，通过直接【jiē】接【jiē】入后【hòu】者的充【chōng】电网络，以达到年底为车主提供的充电桩数【shù】量翻番【fān】的目【mù】的【de】。

换电模式迎来小“风口”

充电设施的大规模建设带【dài】来了【le】技术【shù】进步【bù】和产【chǎn】业【yè】升级，一大批新技术、新模式开始被应用到充电设施领【lǐng】域【yù】。

众所周【zhōu】知【zhī】，电动车【chē】需要充电桩，就像燃油车需要加油站。如果【guǒ】不建充电桩，电【diàn】动车就永远存在【zài】里程焦虑。为解【jiě】决【jué】新能源汽车里程焦虑、充电时间长等关【guān】键问题，换【huàn】电模【mó】式越来【lái】越受欢迎，成【chéng】为新能源【yuán】汽车产业发展的【de】一个【gè】小“风口”。

据了解，充电基础设施主【zhǔ】要【yào】有三条技术路【lù】线，一是【shì】传导【dǎo】充电，采用【yòng】插枪的方式，二是无线充【chōng】电，三是换【huàn】电【diàn】。

与另两【liǎng】种充电【diàn】模式【shì】相比，换电模式最大的优点就是更加高效和【hé】快捷，新能源汽车进入换电站后，只需要【yào】两三分钟【zhōng】就可以完【wán】成【chéng】电池更换，比加油【yóu】的时间还【hái】短【duǎn】。不仅【jǐn】如此，换电模【mó】式下【xià】电动汽车和电【diàn】池是【shì】分离的，消费者只需购【gòu】买【mǎi】新能源汽车【chē】，电池则可以采用【yòng】租赁形【xíng】式，大大降低了购买成本，顺便解决了【le】新能源车残值【zhí】低的【de】问【wèn】题。此外，通过对【duì】电池进行统【tǒng】一【yī】管理、集中慢充，能有效保【bǎo】证充电【diàn】安全与电【diàn】池寿【shòu】命，而且换电模【mó】式还能帮助城【chéng】市电网削峰填谷，消纳更多【duō】的【de】可再生【shēng】能源。

实际上，私【sī】人【rén】充电桩【zhuāng】的“建桩难”问【wèn】题，一直【zhí】是【shì】影响新能源汽车消费增长的关【guān】键瓶【píng】颈【jǐng】。北汽新能源新闻发【fā】言人【rén】连庆【qìng】锋说【shuō】，“据调【diào】研统计，中国大约有70%的汽车用户没【méi】有固定停车【chē】位，只有40%至50%的新能源汽车用户能够【gòu】装上【shàng】专属充电桩。”

中国电动汽【qì】车充电【diàn】基础【chǔ】设施促【cù】进联盟(EVCIPA)发布的数据也【yě】证实了这一点。数据显示，截至【zhì】2020年5月，通过该联盟成员内整车【chē】企业采样约109.5万辆【liàng】车的车【chē】桩【zhuāng】相【xiàng】随信息【xī】，其中建设安装私人充电【diàn】桩74.9台，未配建私人【rén】桩数量34.6万台，整【zhěng】体【tǐ】未配建率31.6%，而居住地【dì】物业不配合、居住地没【méi】有固定停车位等因素成【chéng】为未随车配建充电【diàn】设施【shī】的主【zhǔ】要原因。

而【ér】换电模式之所以能【néng】够得到认可，根本原因【yīn】就【jiù】在于它【tā】有效解决了新能源发展的瓶颈问题，推【tuī】动产业走【zǒu】向成熟。

据介绍，作【zuò】为国内最早【zǎo】对换电模式进行开发【fā】并投入大规模应用的企业【yè】之一，北【běi】汽新能源已在全国19个城市【shì】建成并启用了187座换电站，投入运营的换电车辆达1.8万台，累计完成换电480万次，换电车【chē】辆行驶总里程达【dá】到6.9亿【yì】公里，在安【ān】全、经济性、便【biàn】捷【jié】性、标准化【huà】等方面【miàn】形成一【yī】个【gè】通畅的【de】闭【bì】环【huán】，已具备大规模【mó】推【tuī】广的条件。

除北【běi】汽新能源【yuán】外，蔚来汽车、浙江时空电动等车【chē】企以及国【guó】家电网、南方【fāng】电网【wǎng】等能源企【qǐ】业均在积极布【bù】局换电站市场。截至【zhì】目前，全国共【gòng】有换电站430余座，主【zhǔ】要【yào】分布在一线城【chéng】市及新能源汽车推广【guǎng】较好【hǎo】的地区【qū】。

建桩的最终目的是建网

在我国，充电桩行业的发展目前主要经历了三个阶段。

第一个阶段发生在【zài】2014年【nián】至2017年。这一时期，充电桩【zhuāng】市【shì】场开始【shǐ】向民间资本【běn】开放，行业由此进【jìn】入跑马圈地的阶段，粗放【fàng】的【de】经【jīng】营模式下，不少企业【yè】在竞【jìng】争中倒【dǎo】下了，活下来的公司也伤痕累累。

2017年到2020年是【shì】第二【èr】个阶【jiē】段【duàn】。进入2017年后，随着市场上电动汽车电池产量【liàng】的逐步稳定，加上电动【dòng】汽车保【bǎo】有量的增长，中小运营【yíng】商【shāng】开始大【dà】批量【liàng】涌现，市【shì】场呈现百花齐放的局面。

从2020年【nián】开始，充电桩行【háng】业便进入了一个全新的【de】发【fā】展阶段【duàn】。在充电【diàn】桩【zhuāng】运营商、充电设备制造商【shāng】、充电用户高度分散的情况下，大家开【kāi】始更加追求【qiú】充电桩的【de】网联化【huà】和数字化。

事实上，伴随着新基建政策的落地，一个新的充电桩时代正在开启。

赛迪顾问有【yǒu】限公司前不久发布的《电动汽车充电桩产业发展【zhǎn】白皮书》认为，新时期的【de】充电桩建设，应【yīng】该【gāi】与【yǔ】智【zhì】能电【diàn】网【wǎng】、物联【lián】网、5G通信、云计【jì】算、大数据、人工智能、车联【lián】网等高新技术【shù】紧密结合，打【dǎ】造“车—桩【zhuāng】—电网—互联网—多种增值业【yè】务”的【de】智能充电网络。

也【yě】就是说，新基建下【xià】的【de】新充电桩，“新”在建【jiàn】网而非建【jiàn】桩，而这【zhè】样的智能【néng】充电【diàn】网络，一方面可提升充电桩的利【lì】用【yòng】率和企业盈利能【néng】力【lì】;另一【yī】方面可【kě】将产业链往后延伸，开【kāi】拓各种大数【shù】据和其他【tā】增值服务，为充【chōng】电桩行业带来新的盈利模【mó】式。

中国【guó】电【diàn】力企业【yè】联【lián】合会标准化管理中心主任、电动汽车与储能分会副会长刘永【yǒng】东说【shuō】：“经过【guò】近十【shí】年的【de】努力，我们解决了充电【diàn】设施有【yǒu】无的问【wèn】题【tí】。下一个【gè】十年【nián】，充电【diàn】设施应让消费【fèi】者体会到新能源汽车【chē】科【kē】技革命的优势和【hé】充电设施助力能源【yuán】革命的转变。”(作者：傅勇 李志勇)